亚洲在高速列车和城市地铁系统上的蓬勃发展正在吸引塑料行业的关注，希望塑料能够在各类铁路建设项目中得到运用。

　　亚洲各国政府显然在斥重金大力发展这些领域：中国现正在全国范围修建高速列车网络，台湾近年来建成了岛内高速列车系统，其他亚洲城市，从中国的苏州到印度的新德里，都在如火如荼地扩建地铁和城市铁路。

　　在这一趋势的推动下，铁路行业的展会之一、国际列车内饰博览会把2010年11月举行的本年度展会场地迁至香港，吸引了拜耳和帝人等欧洲和日本塑料供应商参展。

　　然而，除亚洲大兴铁路系统的热潮外，还有另一个逐渐兴起的趋势有望为塑料供应商带来福音。继汽车和飞机制造商之后，如今铁路行业对减重的需求也日益增长。

　　比如，跨国列车制造巨头庞巴迪公司就发现了塑料帮助新一代列车在节能和减振降噪上的巨大潜力。

　　庞巴迪在山东青岛组建的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司的工程总监LucRoy说道：“在西方国家，在欧洲，我们习惯于把油箱造在车轮上。”庞巴迪公司总部设在加拿大蒙特利尔。

　　Roy在11月16日-18日在香港举行的本次展会上接受采访时说：“随着能源的日益稀缺，我们需要尽可能在任何可行的地方节省能源…无论绝热材料还是太阳能板或是聚碳酸酯窗都是不错的选择。”

　　他说，铁路行业历来在选材上十分保守，可能只有日本的一些列车制造商在这方面比较大胆。

　　但他预计这一行业对新材料的兴趣将越来越浓厚，当庞巴迪的列车工程人员在设计最新的高速列车时，他们向庞巴迪飞机制造部门的工程人员请教了许多经验，庞巴迪在飞机制造上已经广泛采用复合材料来取代传统的金属材料。

　　Roy说：“高速列车所消耗的能源基本上和飞机一样”，所以列车的减重才会日益成为当务之急。

　　位于比利时Tielt的拜耳板材欧洲公司的公共交通和铁路全球项目经理WimVanEynde说，对树脂供应巨头拜耳来说，铁路是一个蕴藏着大量潜力的相对较新的市场，但塑料是否能够大举占领这一市场仍是未知数。

　　他说：“现在还很难预测铁路行业会在多大程度上摈弃传统材料而转向热塑性塑料。虽然铁路市场对减重的需求日益旺盛，[但]…在列车中使用热塑性塑料仍是相对较新的尝试。”

　　不过VanEynde表示，拜耳之所以参展本届展会是因为“对新型轨道车辆的大部分投资重心都位于亚洲，更确切的说是在中国。”

　　拜耳现场展出了采用拜耳的聚碳酸酯为印度地铁系统所生产的一款座椅，但他说，拜耳在中国还未获得任何“有突破性”的铁路项目。

　　目前，诸如庞巴迪这样全球领先的列车制造商“主要使用的还是金属材料”，但他说“一旦他们改为使用塑料，这将是一个潜力巨大的市场。”

　　非金属材料正在铁路行业日益崭露头角。根据咨询公司Lucintel公司近期的一项调查显示，归功于欧洲市场的稳健增长和亚洲市场的需求猛增，从现在起到2015年，玻璃纤维之类的复合材料在铁路行业仍将保持过去五年的双位数增长。

　　但是，专门承接公共交通项目的多家工业设计公司认为，塑料在成本和防火性能上仍面临着一些重大的阻碍。

　　位于英国Warwick的DCADesignInternationalLtd.公司的高级助理PaulRutter在展会上接受采访说：“一直以来，热塑性塑料在耐火和抗毒性上的表现始终不尽如人意。”

　　总部位于法国巴黎的公共交通设计公司MBDDesign公司的工业设计师StephanePottier说，此外，事实表明，对于大部分列车项目来说，在飞机制造中广泛使用的聚碳酸酯和其他塑料成本过于高昂。

　　他说：“我知道飞机中所用的塑料性能优良，技术含量极高，耐火性好，又十分轻巧。因为此类材料所具备的特性与列车行业的需求十分吻合，我们曾多次在列车中做相同的尝试…但都因成本过高而放弃了。列车中所用的塑料必须在成本上大大降低。”
 

　　他说，他认为目前铁路工程人员依然更习惯使用金属材料。

　　但拜耳公司的VanEynde表示，近来热塑性塑料在耐火性能上取得了显著的技术进步，已经可以与传统材料相抗衡：“现在我们已经拥有能够满足铁路行业严格的防火要求的塑料材料。”

　　而中国市场则对参展的部分欧洲塑料供应商起到了进一步的推动作用。

　　总部设于英国伯明翰的CableManagementProductsLtd.公司的出口经理NathanCook说，今年该公司在中国的塑料管配件销售翻了一番，其双射注塑配件在该国铁路市场上需求旺盛。

　　铁路市场已成为该公司的重要目标，他说他现在大部分时间都呆在中国打理业务。

　　但他也指出，如果国外供应商未在中国组建合资企业，他们在竞投中国的一些铁路项目时在出价上有所限制。

　　他还说道，另一方面，中国本地的制造企业也在日益壮大：“国外供应商必须与实力越来越强的本土竞争对手争夺市场。”

　　本届展会吸引了众多海外供应商参展，虽然大家都很看好亚洲的前景，谈论着如何把握中国这样的新兴市场带来的增长机会，但也有人提出疑问，一旦中国的铁路建设热潮冷却下来，而其国内的大量产能面向出口，那时将如何应对。

　　来自MBD的Pottier说：“中国所有的供应商现在都在开足马力满足国内列车内饰市场旺盛的需求，但用不了五年，这一市场就将趋于饱和。”这家公司为亚洲的许多铁路客户提供过设计服务，近来还参加了世界首辆高速卧铺列车项目的建设，该车将用在中国的高速列车系统中。

　　他说：“今后中国将建起规模庞大的列车制造厂，随后他们势必会大举进攻国际市场。从长远来看，这将给阿尔斯通、庞巴迪和西门子这样的[老牌列车制造巨头]带来严峻的挑战。”